Американцы случаются только на правах экзотики - Мои статьи - Каталог статей - inf

Главная » Статьи » Мои статьи

[ Добавить статью ]

Американцы случаются только на правах экзотики

Американцы случаются только на правах экзотики Американцы случаются только на правах экзотики. Главные игроки автомобильного рынка на континенте немцы, корейцы и французы. При чем корейцы французов вот-вот победят и, не ждя их окончательной капитуляции, уже медлено громят немцев. На 82ом женевском автосалоне этот расклад сил и боевых порядков был обозначен максимально конкретно. Самое печальное зрелище было на японских стендах. Стенд величайшей в мире Toyota, большой уровень которой известен только русским, да да и то по рекламным подвигам, был покинут без внимания. Легендарная 2000GT 1968 года, была легендой лишь для самих японцев, гибридные упрочнения выходят из моды, так и не победив у VW с его разработкой BlueMotion, а мечта русского госслужащего Camry и желаемый Avensis никому не известны. У Honda визитёров не было вообще. Ее не знают и, наверное, не желают знать. Даже в полной мере приемлемый концепт-кар на подиуме сиротился в освещенном одиночестве, как неисправимый больной на операционном столе. У Mitsubishi вялая премьера некрасивого Outlander, около которого находились лишь редкие русские журналисты. О том, что у Мазда был стенд, люди так и не определили. Subaru пробовала отпраздновать 40-летие симметричного полного привода, преимущества которого знают лишь работники компании. Но сделанная по отсталым разработкам сельского гаража новейшая модель XV, с торчащими необработанными гулким салоном и сварными швами недорогой пластмассы на праздник аудиторию не собрала. И лишь у Nissan была какая-то жизнь. Его стенд весьма удачно размешался в углу под основной лестницей и все, кто переходил из зала в зал непременно брели через два японских концепта. Ниссановцы громадные мастера создавать невзрачные и незапоминающиеся экспериментальные автомобили будущего для привлечения посетителей и украшения выставки. Подсказчики растолковывали, что один невзрачный ящик станет будущим Note, а второй безликий экземпляр сверкнет кроссовером. Интересно, что на третий год после премьеры на улицах Женевы все же показалась Micra как разъездная машина отеля На фоне ощутимого европейского забвения четко вырисовывается спасительная роль России. У нас автомобили из Японии воздвигнуты на пьедестал, отлично продаются, строят собственные фабрики и имеют возможность. Прагматичные европейцы не знают, по какой причине за очевидные одноразовые некрасивые автомобили нужно платить так дорого, как это делают русские. Итальянцы Европу проиграли и отошли на собственный полуостров. Ужасная месть американскому Chrysler развлекала только первое время. Сегодняшние громадные американцы под псевдонимом Lancia и FIAT смотрятся, как массивное надгробие на прежнем автопроме сходу двух континентов. Если бы не сверкающий позолотой бренд Ferrari, и ушедший к немцам Lamborghini про Италию забыли бы вообще. В случае если в прошедшем сезоне фиатовцы вытащили целый Dodge на осмеяние к себе на стенд, то сейчас Ram, Charger и Dodge Durango находились сами по себе под сенью экспериментальных и мелкосерийных спорт-каров. Durango потрясал. Кстати, крайне осторожно и бережно Европу приручает Cadillac. Питая зависть к успеху Шевроле, он медлено прислушивается к рекомендациям и начинает делать автомобили под диктовку дилеров, выставив сейчас гармоничный ATS. Французы все еще держатся. Но Renault от года к году все печальней и скучней, серийные автомобили все тоскливей, концепты все скромней, и лишь история блещет прежним масштабом. Единственная увлекательная машина на стенде Renault в текущем году гоночный Type K 1902 года, его большая скорость 125 км/ч! В то время самый грандиозный автомобиль в мире, к тому же победивший в ралли Париж Вена. В нынешней совокупности координат это аналог чемпионского автомобиля WRC. А единственное, что у французов цветет из современного Dacia. Праздник оказался у Citroen и Peugeot. У обоих прекрасно переделанный Mitsubishi ASX, в исполнении Citroen он именуется С4 Aircross и оказался весьма стильным, а в варианте Peugeot он назван 4008 и блещет актуальным видом в возрожденном стиле компании. Имеется надежда, что прошлую дизайнерскую команду, творившую львов на приеме у стоматолога, не только выгнали, но еще и утопили в Ла-Манше и возврата не будет. Вдобавок у Peugeot удался сделанный по правильному европейскому рецепту автомобиль 208. К нему было не прорваться. Главными действующими лицами Женевского автосалона были немцы и корейцы. Ford, выждав паузу в мировом минивеностроении, грянул самым лучшим автомобилем в классе: B-max. И всего лишь достаточно было убрать среднюю стойку кузова. Машина распахивается вся. В одну секунду она стала самым интересным автомобилем для дам, детей, стариков, громадных семей, радикулитчиков, остеохондрозников и всех, у кого появляются проблемы с стремительным размещением в ограниченном пространстве. Машинка-то не громадная, но эталонно эргономичная. VW так упорно предлагает всем грузовик Transporter в гражданском выполнении, что Ford то же собрался потягаться в этой нише и создал что-то среднее между микроавтобусом и грузовиком Tourneo Custom. По сути и размеру отечественный Соболь. Лишь лучше. А вот Focus на Женевском салоне был убит. Наповал. Пришла KIA со своим новым cee`d в кузовах хетчбек и универсал, и прикончила немца (серийный подогрев руля, непроизвольный парковщик, совокупность слежения за полосой). А заодно и Opel Astra. Одним ударом двойное поражение цели. Да и Rio (не имеет отношения к нашему Rio, это две различные автомобили) уже виден в рейтинге продаж. От Sportage народ не отлипнет до сих пор. Optima, хоть и больше нужного, но вызывает внимательные взгляды и желание прицениться. Именно она походя смахнула с общеевропейского театра боевых действий несуразные Infiniti, наглые Lexus и скучные Toyota. Опель держится превосходно. И концепт Mokka в самой востребованной нише имени Qashqai сделал, и титул Car of the Year с гибридом Ampera взял, да и электрический велосипед весьма своевременно смастерил. Без таких красивых нюансов Европу не удержать, велосипед, могущий самостоятельно вздымать бабушку в горку сейчас весьма кстати. VW Европе безудержно увлекателен. А также не ответственны новинки. Принципиально важно, что по продажам целый европейский пьедестал годами удерживает VW, варьируя только имена моделей. Успешные корейцы во многом столь победоносны поэтому по причине того, что пристально изучили стратегию самого умного игрока и сейчас пользуются его правилами: ежегодно по новой модели, а лучше две, уровень качества в мелочах, технологии с опережением. В Европе превосходно играется собственную партию Skoda. Она так же, как и прежде независима, делает автомобили прежде всего для себя и медлено приводит к раздражению у VW коммерческими удачами, попутно отбивая атаки корейцев. А вот SEAT, возобновляемый раз в год по весне к открытию салона успевает только звучно крикнуть о намерении победить всю землю, продемонстрировать концепт и провалиться сквозь землю до следующего раза. Вопрос о продаже испанского подразделения все еще открыт. Китай в Европу наигрался. Политика партии мало колыхнулась, сейчас основной удар нацелен на Россию, на внутреннем рынке куча неприятностей, исходя из этого на салон приехали лишь шпионы и ни одного производителя. За китайцев титул самых позорных, отсталых и наглых забрали индийцы. Невыносимо фенольная Тата извлекла кучку непотребных изделий, назвать NFS машинами которые могут только работники АвтоВАЗа. Для них это недосягаемый уровень, для остального мира недопустимый.
1 2 3 4 5 Категория: Мои статьи \| Добавил: Inf420 (07.05.2013)
Просмотров: 534 \| Рейтинг: 0.0/0

Всего комментариев: 0

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]